Guide d'achat occasion · Citadine
Renault Clio IV d'occasion : tout repose sur le choix du moteur
Voiture la plus vendue de France pendant sept ans, la Clio IV est partout sur le marché de l'occasion. Globalement fiable — certains exemplaires dépassent 300 000 km — elle cache pourtant une motorisation essence à la réputation sulfureuse qu'il vaut mieux connaître avant de signer.
L'essentiel en 30 secondes
À surveiller de très près : le moteur essence 1.2 TCe produit entre 2012 et mi-2016, connu pour une surconsommation d'huile pouvant mener à la casse moteur.
Les choix sûrs : le diesel 1.5 dCi (réputé increvable, des exemplaires à 300 000 km+) et le petit essence 0.9 TCe, peu concernés par les soucis du 1.2.
La règle d'or : sur une 1.2 TCe, exiger l'historique d'entretien et, idéalement, un suivi de consommation d'huile. Sur diesel, vérifier amortisseurs et électronique.
Entre octobre 2012 et le printemps 2019, la Clio IV a été la voiture la plus vendue de France, loin devant la Peugeot 208. Conséquence directe aujourd'hui : c'est l'une des occasions les plus abondantes du marché, avec des centaines d'annonces actives en permanence et un choix considérable de motorisations, finitions et kilométrages. Bonne nouvelle pour l'acheteur — à condition de savoir trier.
Car la Clio IV illustre parfaitement un principe : la réputation d'un modèle ne dit rien de la fiabilité d'un exemplaire précis. La même voiture peut être un diesel quasi increvable ou un essence à risque, selon ce qu'il y a sous le capot. Voici comment faire la différence.
Le point noir : le moteur essence 1.2 TCe
C'est le sujet qui a fait couler beaucoup d'encre. Le moteur essence 1.2 TCe (partagé avec Nissan et Dacia sous d'autres noms) souffre d'un défaut de conception entraînant une surconsommation d'huile anormale, qui peut se manifester dès 50 000 km environ. Dans les cas les plus sévères, la consommation dépasse un litre aux 1 000 km, ce qui finit par détériorer les composants internes et, parfois, casser le moteur.
L'ampleur est réelle : environ 107 000 véhicules Renault sont concernés, principalement ceux produits entre octobre 2012 et mai 2016, sur les déclinaisons 115, 120, 125 et 130 ch du moteur. Le problème a été suffisamment sérieux pour que l'UFC-Que Choisir mette les constructeurs en demeure, et que des collectifs de propriétaires et des actions en justice voient le jour.
La nuance importante à comprendre
Tous les 1.2 TCe ne cassent pas — dans les faits, seule une minorité des exemplaires (très nombreux) est gravement touchée. Renault reconnaît une possibilité de surconsommation sur les blocs d'avant mi-2016 et propose des prises en charge au cas par cas, mais il n'existe pas de rappel général sur ce point, ce que dénoncent justement les associations. Pour l'acheteur d'occasion, la conséquence est claire : la prise en charge est incertaine, donc le risque repose sur vous. D'où l'importance de la vérification.
Comment se protéger à l'achat d'une 1.2 TCe
- Repérer le moteur sur la carte grise / la plaque moteur (type H5Ft) et l'année : 2012 à mi-2016 = zone à risque.
- Demander si la reprogrammation du calculateur a été faite (Renault l'a déployée discrètement à partir de 2015, sans rappel officiel).
- Faire un essai et, si possible, vérifier le niveau d'huile à froid : un niveau bas ou des fumées bleues à l'échappement sont des signaux d'alerte.
- Exiger toutes les factures d'entretien : un suivi rigoureux réduit nettement le risque.
Quelle motorisation choisir (et laquelle éviter)
Le tableau à garder en tête en parcourant les annonces. Hors 1.2 TCe à risque, la Clio IV est dans l'ensemble une voiture solide et très économique à entretenir.
| Motorisation | Verdict | Points de vigilance |
|---|---|---|
| 1.2 TCe (essence, 2012-mi 2016) | À risque | Surconsommation d'huile pouvant mener à la casse. Vérifier historique, niveau d'huile, reprogrammation. |
| 0.9 TCe 90 ch (essence 3 cyl.) | Recommandé | Petit essence apprécié, peu concerné par les soucis du 1.2. Convient aux petits rouleurs urbains. |
| 1.5 dCi 75 / 90 ch (diesel) | Recommandé | Très endurant et économique (des exemplaires à 300 000 km+). Surveiller amortisseurs et EGR/FAP en usage urbain. |
| Boîte automatique EDC (double embrayage) | Prudence | Quelques retours de calculateur de boîte défectueux ; privilégier un historique d'entretien complet. |
Les autres points à connaître
Au-delà du moteur essence, voici les faiblesses qui reviennent dans les retours de propriétaires — la plupart bénignes, mais utiles pour négocier :
- Amortisseurs et silentblocs du train avant — usure assez précoce, parfois dès 100 000 km, à l'origine de grincements. Remplacement d'une paire d'amortisseurs autour de 320 à 480 €.
- Système multimédia (R-Link / R&Go) — plantages, GPS pas à jour, caméra de recul capricieuse signalés sur certains exemplaires.
- Électronique d'éclairage — quelques retours de commodo / feux qui se bloquent, nécessitant un redémarrage.
- Diesel en usage urbain — comme tout diesel à FAP, encrassement de l'EGR et du turbo sur les petits trajets répétés.
- Rappels passés — un rappel pour un possible mauvais serrage des vis de roues a concerné des Clio 4 / Mégane / Fluence début 2016 ; vérifier qu'il a été traité.
Combien coûtent les réparations
| Intervention | Coût indicatif | Détail |
|---|---|---|
| Casse / réfection moteur 1.2 TCe | Plusieurs milliers € | Hors prise en charge : remplacement du bloc ou réfection segments/pistons. Le scénario à éviter. |
| Paire d'amortisseurs | 320 à 480 € | Usure fréquente vers 100 000 km en usage mixte. |
| Kit de distribution 1.5 dCi | 650 à 850 € | Préconisé tous les 120 000 km ou 10 ans. |
| Entretien annuel moyen | ~600 € | L'une des citadines les plus économiques à maintenir. |
Combien ça coûte à l'achat
Le marché est large et liquide, ce qui vous laisse de la marge pour être exigeant. Les cotes s'étalent grossièrement de 2 000 € pour les exemplaires anciens et très kilométrés à plus de 15 000 € pour les versions récentes de phase 2 bien équipées, avec une moyenne autour de 7 800 à 8 000 €. À titre de repère, la « phase 2 » (2016-2020, phares full LED) se négocie en moyenne nettement plus cher que la phase 1.
Comme toujours, la meilleure affaire n'est pas l'annonce la moins chère, mais l'exemplaire le mieux suivi. Une Clio diesel avec carnet d'entretien complet vaut largement la petite prime demandée.
La checklist avant d'acheter
- Identifier le moteur exact sur la carte grise : 1.2 TCe (vigilance), 0.9 TCe ou 1.5 dCi (plus serein) ?
- Sur 1.2 TCe (2012-2016) : vérifier niveau et historique de consommation d'huile, demander si la reprogrammation a été faite.
- Exiger le carnet d'entretien et les factures : un suivi réseau ou rigoureux est rassurant.
- Consulter l'Histovec (rapport d'historique administratif gratuit de l'État) : sinistres, kilométrage, situation.
- Tester le train avant : écouter les grincements et bruits sur dos d'âne (amortisseurs / silentblocs).
- Vérifier le multimédia et l'éclairage : écran, GPS, caméra, fonctionnement des feux.
- Sur diesel urbain : se méfier de l'encrassement EGR/FAP, demander l'historique d'usage.
- Vérifier les rappels passés (serrage de roues 2016, etc.) auprès du réseau via le VIN.
- Essai routier complet : montée en température, reprises, bruits, voyants.
- Diagnostic OBD avant achat : lecture des codes défaut en mémoire (prise multimarque ou contrôle pré-achat).
Questions fréquentes
La Renault Clio IV est-elle fiable en occasion ?
Dans l'ensemble oui, c'est l'une des citadines les plus répandues et les moins chères à entretenir, avec des exemplaires diesel dépassant 300 000 km. La grande réserve concerne le moteur essence 1.2 TCe d'avant mi-2016 et sa surconsommation d'huile. Hors ce moteur, et avec un entretien suivi, la Clio IV est un choix d'occasion solide.
Quel moteur de Clio IV éviter ?
Le 1.2 TCe produit entre 2012 et mai 2016 est celui qui demande le plus de vigilance, en raison du risque de surconsommation d'huile pouvant aboutir à une casse moteur.
Quel est le moteur le plus fiable de la Clio IV ?
Le diesel 1.5 dCi est réputé endurant et très économique, particulièrement adapté aux gros rouleurs. Le petit essence 0.9 TCe est une bonne option pour un usage plutôt urbain et peu kilométré.
Y a-t-il eu un rappel officiel pour le moteur 1.2 TCe ?
Non, il n'y a pas eu de rappel général lié à la casse moteur du 1.2 TCe. Renault reconnaît une possible surconsommation sur les blocs d'avant mi-2016 et propose des prises en charge au cas par cas, ce que les associations de consommateurs jugent insuffisant. Pour un achat d'occasion, mieux vaut donc considérer que le risque vous incombe.
Notre recommandation finale
La Clio IV reste l'une des meilleures citadines d'occasion du marché français pour son économie d'usage et son abondance — à condition d'éviter le piège du 1.2 TCe ou de l'aborder avec un dossier d'entretien irréprochable. Pour rouler l'esprit tranquille, un 1.5 dCi bien suivi (gros rouleurs) ou un 0.9 TCe (usage urbain) constitue le meilleur compromis fiabilité-budget.